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在高速公路建設(shè)中，橋梁是路線的重要組成部分。灌注水下混凝土是橋梁成樁的重要工序，灌注過程中應(yīng)明確分工，密切配合，統(tǒng)一指揮.做到快速、續(xù)施工，灌注成高質(zhì)量的水下混凝土，防止發(fā)生質(zhì)量事故。如在灌注水下混凝土出現(xiàn)事故時，應(yīng)分析原因，采取合理的技術(shù)措施,及時設(shè)法補救。堵管就是這方面很容易發(fā)生的事情。為了預(yù)防此類事故的發(fā)生，提高灌注速度，確保樁基質(zhì)量。提出一些在現(xiàn)實施工中經(jīng)常出現(xiàn)的堵管類型以及一些具體的預(yù)防措施和解決辦法?！娟P(guān)鍵詞】 水下混凝土 堵管 分析 在橋梁下部構(gòu)造中，灌注水下混凝土是目前高速公路橋梁上較常見和較普遍的一道工序，所以橋梁的前輩們在多年的樁基灌注施工實踐過程中，已經(jīng)對灌注水下混凝土的施工工藝、方法日趨成熟、完善。下面就目前贛大高速A2段水下灌注混凝土施工中容易出現(xiàn)的堵管問題做個小結(jié)。在灌注過程中，混凝土在導(dǎo)管中下不去，稱為堵管。一般在施工過程中常見的堵管原因有以下幾種。 一、水下混凝土發(fā)生堵管的原因 1：初灌時，隔水栓堵管。 2：由于混凝土本身的原因。如坍落度過小，導(dǎo)致流動性差；夾有大卵石；拌和不均勻；運輸途中產(chǎn)生離析；導(dǎo)管接縫處漏水，影響混凝土質(zhì)量；雨天運送混凝土?xí)r未加遮蓋，使混凝土中的水泥漿被沖走；粗骨料太集中而造成導(dǎo)管堵塞。 3：機械發(fā)生事故或其它原因使混凝土在導(dǎo)管內(nèi)停留時間過久，或灌注時間持續(xù)過長，最初灌注的混凝土已經(jīng)初凝，增大了管內(nèi)混凝土下落的阻力，混凝土堵在管內(nèi)。 二、水下混凝土堵管的預(yù)防措施 1）：使用的隔水栓直徑應(yīng)與導(dǎo)管內(nèi)徑相配，同時有良好的隔水性能，保證混凝土的順利排出。 2）：在混凝土灌注時，應(yīng)加強對混凝土的配合比、攪拌時間、以及坍落度的控制。 2.1：水下混凝土的水泥性能應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)外，初凝時間不宜早于2.5h，水泥標(biāo)號不宜低于325號，每立方混凝土中的水泥用量不得小于350kg，摻有外加劑時水泥用量不得小于300kg。 2.2：粗骨料優(yōu)先選用卵石，如用碎石，含砂率應(yīng)增加3％，還應(yīng)有良好的級配。粗骨料的****粒徑不可大于導(dǎo)管內(nèi)徑的1/6-1/8和鋼筋最小靜距的1/4，同時還不宜大于40mm，最小粒徑不宜小于5mm。 2.3：為使混凝土有良好的和易性，混凝土的含砂率宜采用40％-50％，水灰比宜采用0.5-0.6，攪拌時間為3分/拌。 2.4：混凝土拌和物從拌和機卸出到進入導(dǎo)管時的坍落度以18-25cm為宜，并宜有一定的流動度保持率；當(dāng)混凝土灌注數(shù)量大，灌注時間長，可在首批混凝土中摻入緩凝劑。 3）：灌注前應(yīng)仔細檢修灌注機械，特別是導(dǎo)管、拌和機，并準(zhǔn)備備用機械，發(fā)生事故立即掉換備用機械。 3.1：導(dǎo)管的檢查：導(dǎo)管應(yīng)是用鋼板卷焊成或采用無縫鋼管制作。中間節(jié)一般為長2m，最下端可長至少4-6m。中間節(jié)二端得焊有法蘭，上下二節(jié)法蘭間，應(yīng)墊以4-5mm厚橡膠墊圈，其寬度外側(cè)齊法蘭盤邊緣，內(nèi)側(cè)宜稍窄于法蘭內(nèi)緣。各節(jié)導(dǎo)管的內(nèi)徑應(yīng)大小一致，偏差不大于±2mm 。導(dǎo)管吊放是分段拼裝時，應(yīng)仔細檢查，變形和磨損嚴(yán)重的不得使用。導(dǎo)管內(nèi)壁和法蘭表面如粘附有灰漿和泥漿應(yīng)擦拭干凈。導(dǎo)管的拆除動作要快，時間一般不宜超過15min。3.2：漏斗和儲料斗的檢查：主要是檢查其容量（首批混凝土儲備量），應(yīng)使首批混凝土能滿足導(dǎo)管初次埋置深度的需要。 3.3：拌和機的檢查：拌和機開拌前，應(yīng)檢查其電動機運行狀態(tài)是否正常。拌和機的拌和速度應(yīng)滿足樁基的灌注速度。電子配料斗的容量及電腦的線路是否正常。 3.4：準(zhǔn)備備用設(shè)備。 三、水下混凝土堵管的解決辦法 1）：開始灌注前，將隔水栓置于孔內(nèi)水面以上0.3m左右的導(dǎo)管內(nèi)，用鐵絲懸吊固定。如果隔水栓的內(nèi)徑與導(dǎo)管內(nèi)徑不相配，可以在其外層夾幾層麻袋、帆布或3-4mm的橡皮墊，固定在隔水栓上，待有足夠混凝土初存量后，提取隔水栓，混凝土?xí)?dǎo)管內(nèi)水壓走而落入孔底?，F(xiàn)行施工過程中大多數(shù)用的是圓形鐵蓋當(dāng)隔水栓，鐵蓋用鋼絲繩栓住，鐵蓋的直徑大于導(dǎo)管直徑1-1.5cm，該方法較方便，也不容易有堵管的毛病。 2）：如果混凝土本身質(zhì)量差，堵在導(dǎo)管內(nèi)。首先可以用吊機，附近有鉆機的話也可以用其提伸導(dǎo)管一定高度抖動，切勿使導(dǎo)管底部脫離混凝土表面1m以下，容易斷樁；如其不行，然后可用長桿、長鋼筋沖搗管內(nèi)的混凝土，或在導(dǎo)管上安裝附著式振搗器振搗，迫使導(dǎo)管內(nèi)的混凝土下落；否則須將導(dǎo)管連其管內(nèi)的混凝土一節(jié)一節(jié)拆除，提出樁孔外清理，并對散落在樁孔內(nèi)的表面松散混凝土清理和修整，為安排接樁做好準(zhǔn)備，然后重新吊裝導(dǎo)管，重新灌注混凝土。能夠出現(xiàn)此類復(fù)雜處理程序的樁孔，一般多為挖孔樁水下灌注，因其旁邊沒有有效的振動設(shè)備來處理。 我們處理過一次，一根人工挖孔樁的水下混凝土灌注堵管事故；一開始開拌后，以較快的速度灌注了8盤混凝土，使孔內(nèi)混凝土埋管深度達3m多，在這個灌注過程中，通過觀察孔內(nèi)泛漿情況很順利，一直灌注到了8m深的時候，發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)沒有泛漿現(xiàn)象，導(dǎo)管內(nèi)的混凝土還有一大部分被堵塞，明顯堵管了。當(dāng)時試過了吊機抖動；也試過了用長的鋼管、鋼筋插到導(dǎo)管下?lián)v動來，搗動去都看不見管內(nèi)的混凝土下去，估計再這樣抖下去也沒有用，又浪費了時間，等過了初凝時間又不好辦。于是快速將孔內(nèi)的導(dǎo)管連同管內(nèi)混凝土一節(jié)節(jié)拆除清理，然后重新吊裝導(dǎo)管，灌注混凝土，等首批大方量混凝土下去時，出現(xiàn)了泛漿現(xiàn)象，混凝土下去時也有下壓聲響時，說明灌注情況良好。否則，就只有重新再將導(dǎo)管連其管內(nèi)混凝土一節(jié)節(jié)拆除，等到孔內(nèi)的水抽干，散落在孔底的松散混凝土清除后，才能接樁，重新安裝導(dǎo)管，重新灌注混凝土。首批混凝土灌注下去時應(yīng)用振動器振搗。 3）：及時調(diào)集周邊的設(shè)備或成品混凝土，加速混凝土的灌注速度，必要時，可在首批混凝土中摻入緩凝劑，以延緩混凝土的初凝時間。當(dāng)灌注時間已久，孔內(nèi)首批混凝土已經(jīng)初凝，導(dǎo)管內(nèi)又堵塞有混凝土?xí)r，此時處理方法是將導(dǎo)管拔出，如果是人工挖孔樁堵管應(yīng)參照上述第二個原因的解決方法，鉆孔樁堵管應(yīng)用吸泥機將孔內(nèi)表層混凝土和泥漿渣土等吸出，重新下導(dǎo)管灌注，灌注結(jié)束后，這根樁宜作斷樁再予補強處理。如果混凝土灌注深度不太深時出現(xiàn)堵管而無法繼續(xù)灌注時，建議立即停止灌注，拔出導(dǎo)管，提出鋼筋籠，重下鉆頭，清出已灌注的混凝土，再按常規(guī)辦法清孔，重新灌注，以較小的損失換取高質(zhì)量工程。 四、結(jié)束語 以上總結(jié)的就是幾個常見的導(dǎo)管堵管原因及預(yù)防措施，在實際生產(chǎn)中，由于外界條件的變化造成堵管的原因往往不止這些。但是只要我們嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，做到“防微杜漸”，不斷地從每一次堵管中總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，就一定能將堵管的可能性降到。 |
